닛산 300ZX 3.0 V6용 연료 인젝터

1. 최고의 성능을 위한 정밀한 흐름 매칭

당사의 OEM{0}}사양 연료 인젝터(16600-67U01)는 3bar 압력에서 정확히 370cc/분을 제공하므로 Nissan 300ZX VG30DETT 엔진이 최고의 연료 원자화를 얻을 수 있습니다. 이 정밀한 보정은 구형 터보차저 엔진에서 P0171/P0174 오류 코드를 유발할 수 있는 희박/풍부한 환경을 제거합니다. 우리의 인젝터는 모든 RPM 범위에서 일정한 유량을 가지는데, 이는 연료 부족으로 인해 부스트 시 폭발이 발생할 수 있는 트윈{14}}터보 구성에 중요합니다. 이것은 애프터마켓 옵션보다 낫습니다. 이 인젝터는 공장 ECU 또는 애프터마켓 튜닝 여부에 관계없이 일상 주행과 빠른 가속 모두에 완벽한 공연비를 제공합니다.

300ZX 소유자를 위한 중요한 이점:

업그레이드된 300ZX 터보에서 WOT(와이드-스로틀 개방) 중에 주저함을 멈춥니다.
부스트 압력(14+psi)이 더 높을 때 린 스파이크를 중지합니다.
장거리 주행이 가능한 Z32 차량에 공장{0}}수준의 주행성을 되찾았습니다.

2. 변경된 엔진을 위한 Turbo{1}}Ready 구축

우리의 인젝터는 강제 유도의 요구에 맞춰 제작되었습니다. 레이저- 용접된 스테인리스 스틸 본체와 75psi 이상의 연료 압력을 오랫동안 견딜 수 있는 장갑 솔레노이드 코일이 있습니다. 이것은 다음을 실행하는 300ZX 소유자를 위한 최고의 업그레이드입니다.

더 큰 터보차저(HKS GT2530, GT2871R)
제조업체가 제조하지 않은 연료 압력 조절기
E85 변환(올바른 튜닝 포함)
저렴한 카피는 고열 터보 상황에서는 잘 작동하지 않지만, 인젝터의 열적 안정성 설계는 300ZX의 후면 터보 뱅크 근처에서 흔히 발생하는 코일 소진을 방지합니다. EV1 커넥터를 사용하면 어댑터 하네스 없이도 플러그를 꽂고 사용할 수 있습니다.

이것이 300ZX에 중요한 이유:

150,000마일 이상 주행한 엔진에서 흔히 발생하는 파손된 인젝터 본체에서 더 이상 연료 누출이 발생하지 않습니다.
흐름을 잃지 않고 트랙 데이의 남용을 처리합니다.

3. 스스로 청소하는 노즐 기술

4-홀 레이저- 천공 노즐에는 맥동에 맞게 조정되고 탄소 축적을 적극적으로 차단하는 스프레이 패턴이 있습니다. 이는 짧은 여행에 사용되는 300ZX 트윈{5}}터보에 큰 문제입니다. 각 소성 주기에는 다음을 낮추는 미세 스크러빙 효과가 있습니다.

인젝터가 막혀 콜드 스타트가 되지 않는 현상
장시간 주차 후 공회전이 심함
연소되지 않은 연료는 촉매 변환기(P0420 코드)에 손상을 줄 수 있습니다.
이는 다음과 같은 경우에 정말 유용합니다.

도시에서 직장으로 운전해서 출근하고 멈춰서 가야하는 사람들
몇 주 동안 유지되는 300ZX 표시/저장
주행거리가 많은 엔진(100,000+마일)

4. 현대 연료에서도 분해되지 않는 씰

상부 및 하부 Viton 씰은 E10-E15 가솔린 혼합물을 견딜 수 있도록 제작되어 300ZX의 오랜 문제 두 가지를 해결합니다.

에탄올이 흡수되면 분사기 씰이 부풀어 오르고 이로 인해 연료가 누출됩니다.
물로 오염된 연료로 인해 녹슬었던 전기 단자
이것이 바로 당사의 인젝터가 다음을 위한 최선의 선택인 이유입니다:

일반 펌프 가스를 사용하는 미국 소유자
E20~E25에서 실행되는 브라질 및 유럽 300ZX는 에탄올 요구 사항이 더욱 엄격해지는 미래에 대비할 수 있습니다.

5. 플러그 앤 플레이로 설치가 용이합니다.

당사의 인젝터는 OE 부품을 직접 교체하도록 제작되었으며 다음과 함께 작동합니다.

재고 300ZX ECU(1990년부터 1996년까지 NA/Turbo) Nismo 업그레이드 경로가 270cc에서 370cc로
애프터마켓 레일(Aeromotive, DeatschWerks)
설치하려면 다음만 필요합니다.

레일 볼트용 10mm 소켓
연료 라인 분리 도구
새로운 O-링이 포함되어 있습니다.